Catalyseur Métallique à Haut Débit Euro 4 pour Échappement Universel
Flux d'échappement optimisé avec construction Metalline Euro 4
Ce catalyseur universel associe une conformité stricte aux émissions Euro 4 à une architecture à noyau ouvert de 300 CPSI pour restaurer une vitesse d'échappement saine à travers la section arrière de votre véhicule. Le boîtier en métal solide résiste aux cycles thermiques soutenus, empêchant la fracture du substrat qui freine souvent l'accélération dans les unités après-vente restrictives. Le soudage de qualité d'origine et le dimensionnement précis des alésages permettent une intégration directe dans des configurations d'échappement d'origine ou modérément améliorées sans déclencher de voyants de contrôle moteur.
Applications pratiques et conseils d'installation
- Montez devant des tuyaux intermédiaires ou des silencieux de plus grand diamètre pour maintenir la pression de suralimentation et réduire la contre-pression parasitaire.
- Faites correspondre le diamètre extérieur de près avec votre tuyauterie existante ; s'écarter significativement des spécifications d'origine peut diluer l'efficacité de conversion même lorsque le débit d'air augmente.
- Attendez une tolérance d'usinage de ±0,05 mm lors de la fabrication ; la variation reste négligeable et maintient un ajustement sûr pour le joint.
Spécifications techniques
- Norme d'émissions : Euro 4
- Densité des cellules de catalyseur : 300 CPSI
- Matériau du boîtier : Alliage métallique robuste
- Longueur totale : 100 mm
- Diamètre extérieur disponible : 98 mm, 100 mm, 106 mm, 110 mm, 120 mm, 130 mm
- Format d'emballage : Boîte de vente au détail neutre
Le paquet comprend
1x Catalyseur universel à haut débit
Rappels d'utilisation
Les gains de performance dépendent de l'alignement de l'alésage du catalyseur avec la géométrie de votre tuyau de descente actuel. Les unités installées sur des plateformes fortement personnalisées ou dimensionnées au-delà des dimensions d'origine fonctionnent en dehors des paramètres de validation standard et ne sont pas éligibles à la couverture standard. Les constructeurs modifiant le déplacement ou la suralimentation doivent partager les chiffres exacts de puissance maximale avant de commander pour déterminer la configuration de flux optimale.
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