Shifter court de boîte de vitesses, boîtier en acier pour Toyota Supra Celica W50 W55 W57 W58 R154

Améliorez l'expérience de passage de vitesses de votre Toyota avec ce Shifter Court de Boîte de Vitesses, une mise à niveau robuste en acier conçue pour les transmissions W-series à 5 vitesses et R154. Fabriqué en aluminium et en acier de haute qualité, il offre un passage de vitesses précis et confiant tout en préservant la hauteur du shifter d'origine et le motif de filetage du bouton (12 x 1,25 mm) pour une sensation OEM avec une touche plus sportive. Des tolérances précises allant jusqu'à 0,05 mm garantissent le meilleur ajustement possible et un engagement fluide à chaque fois que vous conduisez.

Description principale

Ce shifter court est conçu pour réduire le débattement et améliorer la clarté du passage de vitesses sans nécessiter de modification massive. Son mécanisme de pivot raffiné offre un chemin de passage de vitesses nettement plus net et plus direct, vous aidant à passer les rapports avec moins d'effort et plus de contrôle—parfait pour une conduite dynamique ou un trajet quotidien où des passages rapides et prévisibles sont importants. Compatible avec une large gamme de configurations Toyota à 5 vitesses des années 1970 à début 2000, c'est une mise à niveau pratique pour les passionnés qui souhaitent une expérience de conduite plus forte et engageante sans sacrifier la fiabilité.

Avantages & Conseils

• Profitez d'un débattement de passage de vitesses plus court et plus précis avec une sensation solide et répétable grâce à l'amélioration du mécanisme de pivot.
• Conserve la hauteur d'origine et le motif de filetage du bouton de vitesses, donc votre bouton et votre soufflet existants s'adaptent sans modification.
• La compatibilité de montage direct garantit une installation simple sur les transmissions qui acceptent un shifter à montage direct ; vérifiez votre type de shifter avant de procéder à l'échange.

Spécifications du produit

• Numéro de modèle : TYT01
• Marque : AUCUNE
• Origine : Chine continentale
• Matériau : Construction en aluminium et en acier
• Tolérances : Jusqu'à 0,05 mm pour le meilleur ajustement et les passages
• Hauteur du shifter : Conserve la hauteur d'origine
• Motif de filetage du bouton de vitesses : 12 x 1,25 mm (conservé)
• Montage : Montage direct pour transmissions compatibles
• Compatibilité (modèles et gammes sélectionnés) :
• Pour Toyota Supra et Celica XX Mk1 (A40) de 78 à 81 — tous les manuels à 5 vitesses
• Pour Toyota Supra Mk2 (A60) de 81 à 86 — tous les manuels à 5 vitesses
• Pour Toyota Supra Mk3 (A70) de 86 à 93 — tous les manuels à 5 vitesses
• Pour Toyota Supra Mk4 (A80) de 93 à 02 — tous les manuels à 5 vitesses avec shifter de style à montage direct
• Pour Toyota Soarer Z20 W57, W58 et R154 de 86 à 91 — manuels à 5 vitesses
• Pour Toyota Hilux pickups de 75 à 95 avec 5 vitesses, 4 cylindres essence/gazoline, 2WD W50, W55
• Convient également à tous les véhicules ayant un échange de transmission W50, W55, W57, W58 ou R154 des véhicules ci-dessus
• Pour la boîte de vitesses en acier à 5 vitesses de Toyota Celica utilisée dans la Celica de 1970 à 85 (W50 et P51), y compris les conversions (Holden, Ford, Mazda, etc.)
• Notes importantes sur la compatibilité : Ne convient pas à Lexus SC300 ou Toyota Soarer ; non compatible avec les shifters à montage sur trépied/à distance. Si vous avez une Supra MK4 ou un véhicule retrofité avec un W55/W57/W58/R154, vérifiez sous la voiture pour confirmer votre type de shifter. Si votre shifter se monte directement sur la transmission (montage direct), ce shifter s'adaptera.

Le paquet comprend :

• 1 x Shifter Court de Boîte de Vitesses (Boîtier en Acier) pour Toyota Supra/Celica W50/W55/W57/W58/R154

Avertissements / Rappels

• Ne sera pas compatible avec Lexus SC300 et Toyota Soarer — consultez nos annonces séparées pour ces véhicules
• Non compatible avec les transmissions de shifter à montage à distance ou sur trépied
• Pour MK4 Supra ou W55/W57/W58/R154 retrofité, vérifiez sous la voiture quel type de shifter est installé ; s'il se monte directement sur la transmission, c'est l'option de montage direct correcte

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