Catalyseur universel 200 CPSI 53X80MM en métal pour échappement Euro 5 6
Le catalyseur universel conçu pour les systèmes d'échappement Euro 5 et Euro 6 offre un contrôle des émissions fiable sans compromettre l'efficacité du moteur. Fabriqué avec une coque en métal durable et un cœur calibré avec précision de 200 cellules par pouce carré (CPSI), cet appareil neutralise efficacement les gaz nocifs tout en préservant une contre-pression d'échappement optimale. Mesurant exactement 53 mm de diamètre et 80 mm de longueur, il sert de remplacement direct ou d'amélioration conviviale pour les véhicules de tourisme standard, les fourgonnettes et les camions légers qui nécessitent un montage simple sans soudure complexe ni tuyauterie sur mesure.
Avantages & Conseils
- Restaurez la conformité légale des émissions lorsque les convertisseurs d'origine se dégradent, gardant votre véhicule conforme et passant les inspections sans problème.
- Lors de la mise à niveau des moteurs modifiés, fournissez votre cylindrée, votre configuration de turbo et votre puissance cible à notre équipe de support afin que nous puissions recommander la configuration de flux idéale.
- Autorisez une tolérance de fabrication standard de ±0,05 mm ; sécurisez les joints avec des joints résistant à la chaleur ou des raccords à haute pression pour éviter les fuites d'échappement sous vibration.
Spécifications du produit
- Densité du substrat : 200 CPSI
- Construction du boîtier : Boîtier en métal robuste
- Dimensions extérieures : 53 mm de diamètre × 80 mm de longueur
- Conformité aux émissions : Optimisé pour les normes Euro 5 et Euro 6
- Pays d'origine : Chine continentale
- Type d'emballage : Enveloppe de protection neutre
Le paquet comprend :
- 1 × Catalyseur universel (200 CPSI)
Avertissements & Rappels
La structure interne en métal favorise une augmentation de la vitesse des gaz d'échappement, ce qui améliore le couple mais peut légèrement augmenter le volume sonore. Installez uniquement des dimensions qui correspondent étroitement à vos points de montage existants ; forcer des unités surdimensionnées dans des espaces restreints peut perturber le réglage d'origine et déclencher des défauts de vérification du moteur. Ce composant n'est pas recommandé pour les motos sportives haute performance en raison des cycles thermiques extrêmes. Les modifications personnalisées ou les applications non standard nécessitent une consultation préalable, car les variantes à flux étendu fonctionnent en dehors des limites de couverture standard.
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