Module d'allumage programmable simple double feu pour Harley Davidson EVO Sportster

Améliorez votre moteur Harley-Davidson Evolution à carburateur avec ce module d'allumage numérique programmable. L'unité compacte remplace les capteurs d'origine du couvercle de came et offre un contrôle direct de l'étincelle. Vous pouvez passer entre le fonctionnement à feu unique et à feu double pour correspondre à votre configuration de bobine. Quatre courbes d'avance sélectionnables vous permettent de régler la réponse à l'accélération sans deviner. Les limites de régime réglables maintiennent la moto en sécurité selon différents objectifs de performance. Les LED de diagnostic intégrées montrent instantanément l'état du câblage, donc les problèmes restent simples.

• Réglez sur place. Réglez votre coupure de régime préférée directement à l'aide des interrupteurs DIP à l'avant avant chaque balade.
• Vérifiez rapidement les connexions. Regardez les voyants rouges et verts pour confirmer le câblage correct de la bobine et le flux de signal.
• Évitez les interférences de signal. Utilisez des fils de bougie de type suppression pour arrêter le bruit électrique qui perturbe le timing.

• Modes de tir. Basculez entre la sortie à feu unique ou à feu double via l'interrupteur 6.
• Avancement. Choisissez parmi quatre courbes d'avance réglables en utilisant les interrupteurs deux à trois.
• Limites de régime. Limitez la vitesse du moteur à 5500, 6000, 6500 ou 7000 RPM.
• Contrôle du signal. Dirigez la sortie du tachymètre, gérez l'entrée de retard VOES et ajustez le timing statique à l'intérieur du couvercle de came.

• Un module d'allumage programmable STPAT 53-644.
• Diagramme d'installation et feuille de référence de câblage.

Cette unité s'adapte à certaines motos Evolution à carburateur. Elle fonctionne avec des Big Twins classiques, S&S, Ultima, RevTech et des plateformes Shovelhead converties. Évitez ce modèle si vous utilisez du carburant EFI, un Sportster 1200S ou un allumage à distributeur.

Vérifiez d'abord la forme de votre rotor de timing et mesurez la résistance de la bobine près de 2,5 à 3,5 ohms. Éteignez l'allumage avant de déplacer les contrôles DIP. Un montage professionnel évite les erreurs de timing et protège le câblage sensible de la chaleur du moteur.

Support en langue anglaise inclus.

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